7月12日，工业和信息化部发布了我国造船业最新数据，上半年我国造船业三大指标均位居世界第一，新接订单量的国际市场份额超过了70%，实现了我国造船业国际市场新接订单量的新纪录。

　　2023年上半年，我国造船业完工量2113.1万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3766.9万载重吨，同比增长67.7%；手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，三大指标均位居世界第一。

　　不仅造船业三大指标继续全球领跑，今年上半年，我国新接订单量更是占国际市场份额的72.6%，这意味着中国造船业正逐渐在全球市场中掌握主动权。

　　在船舶行业，修正总吨也是一项非常重要的数据。作为一项考虑船舶复杂程度后计算出的船舶度量单位，它更能反映出船价高低和产值大小。今年上半年，中国船舶新接订单中修正总吨占全球的67.2%，这意味着中国造的船价值越来越高。

　　中国船厂市场竞争力持续增强

　　截止到2022年，中国造船业三大指标已经连续13年居世界第一，今年上半年仍保持继续领跑。面对欧美日韩这样的造船强国，中国造船靠什么能保持领先优势？来看记者的采访。

　　记者来到永利永久官网APP广船国际，发现今年船厂80%以上的订单都是国外客户的。在广船国际的经营部，10人左右的经营团队每天要打上百个电话与国外船东联络。

　　订单量创历史纪录的背后是广船国际对市场的预判和对商机的把握更加精准。在以往的造船市场中，欧洲船企普遍掌握着高端客船市场，日韩获得了大量中端市场订单，而中国船企只能建造他们不要的订单。

　　广船国际通过对市场的考察，发现全球市场上的汽车运输船排放标准相对落后，无法满足新能源汽车快速激增的运输需求，决定通过错位竞争开拓市场，研制双燃料汽车运输船。

　　有想法，还得有技术，更得有建造的能力。广船国际凭借着以往多年积累的造船经验和技术，仅用了3个月就确定了双燃料汽车运输船的建造方案。

　　今年下半年，第一艘双燃料汽车运输船即将交付挪威船东。由于交付时间快、产品质量过硬，再加上今年汽车运输船需求量快速上升，广船国际通过这一条船的“试水”一口气拿下了25艘订单，实现了从“零”到手持同类型船型订单“世界第一”的跨越。

　　而除了汽车运输船，广船国际还有曾获得过国际权威“最佳技术和设计大奖”的豪华客滚船，最近也进入了建造收尾阶段，预计今年下半年交付。

　　中国船舶广船国际生产管理中心 建造经理 王永刚：这艘船就是我们在建的豪华客滚船，这是目前世界上最大的，交付给意大利船东。

　　中国船舶广船国际生产管理中心 建造经理 王永刚：目前广船国际在手的客滚船订单有7艘，有两条接近完工了，另外有两条还在产品线上。

　　今年上半年，船厂承接生效的20艘船舶订单中，这类高技术、高附加值船舶就有18艘。

　　原料国产化率提升 船厂当起了产业链“链长”

　　造船业被称为“综合工业之冠”，零部件多、供应链长、产业关联度高，涉及钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业。记者在永利永久官网APP广船国际采访时发现，如今的造船厂竟也当起了这条产业链的“链长”。

　　在广船国际记者了解到，像这种双燃料客滚船，如今的建造周期已经大幅缩短，从以前3年完工1艘船，已经实现1年完工5艘船。这样的变化，正是得益于产业链国产化后，缩短了造船所需产品的物流和售后服务的时间成本。

　　中国船舶广船国际生产管理中心建造经理 王永刚：我们的减摇鳍就是上海704所的，我们船上所有的防火门是江西朝阳厂的。之前我们这些家具、材料都是从国外进口的，现在这条船的国产化率基本上达到100%，对我们成本和周期的控制是非常有利的。

　　王永刚介绍，让供应链在国内实现闭环，可以让船舶的性价比更高、更具有市场竞争力。与此同时，船舶制造需要使用大量原材料、涉及多种工业制造技术，造船不仅培育一个产业链条，更可以持续带动整个产业链条水平能力的不断提升。

　　中国船舶广船国际总经理 陈激：行业不断推进国内产业链和供应链自主可控，并取得了实实在在的成效和成果。像豪华客滚船内装材料，我们实现了百分百的国产化，这样在国际市场上充分展现了中国制造和中国产品的实力以及魅力。

　　产业链放在国内，还能大幅缩短建造周期和成本。在造船市场，时间就是金钱，让船东能更快拿到船，船东就更愿意下单给船厂。实现材料国产化既带动了产业链发展，又让船厂能获得更多利润，实现双赢。

　　中国船舶广船国际副总经理 周旭辉：这么一个结合我们是非常受益的，下半年的询价和订单洽谈还在发生，毛利会持续向好。

　　中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：我们从简单做产品，到我们自主有产品；从做简单集成全球的供应链，到我们中国供应链的完整，中国船舶工业就这样一路地发展壮大。

　　近3年来，广船国际平均每年收入增幅接近14%。在挣到钱的同时，广船国际这位产业链“链长”，联合集团公司设计院所和内配企业，共同打造双燃料客滚船国产化供应链。一年内从集团采购的设备金额超过30亿元，形成了“兄弟”企业帮我造船，我带“兄弟”企业实现共赢的良好发展态势。

　　加快智能化转型 向世界造船强国迈进

　　有了好的原材料、先进的技术，船厂的生产线如今也在调整升级。记者在调查中就发现，加快智能化转型已经成为中国船舶工业转型升级和高质量发展的必然选择。

　　总台央视记者 吴天白：中国船舶广船国际造船厂的这条智能生产线，是专为汽车运输船和豪华客滚船这样的高附加值船舶服务，主要是用于薄板的建造。这条智能生产线的使用将以前200多人的团队缩减到了50人左右，不仅节省了人力，还能提高工艺质量。

　　中国船舶广船国际制造部 龚振宇：这条线基本上实现了智能化、自动化，焊接质量在国内算顶尖的。可以降低成本，流水化作业对按期完成订单有更大的保障。

　　这间新建的薄板分段流水线占地面积约为45000平方米，总长390米，整条流水线相当于一台巨型船体“薄板分段打印机”，每天可“打印”4.5个薄板分段，是传统生产方式的3倍。龚振宇告诉记者，别看这只是一条生产线，这些综合实力的提升，最终都会体现在船舶产品的市场竞争力上。

　　中国船舶广船国际制造部 龚振宇：如果是同一个船型，就能够进行批量化生产，我们的接单量越多，成本是可以降低很多的，生产线的价值就越高。

　　虽然这条生产线已经大幅加快了生产效率，让船厂足以应对目前的接单情况，但龚振宇并不满足。每天完成生产工作后，他都会留在车间，继续对生产线进行优化设计。

　　如今，中国已经成为具有世界影响力的造船大国，年造船产量占世界市场份额超过40%，行业全年收入超过5000亿元。产品逐步覆盖市场上全部船型，研发设计、工艺技术和管理水平日益提升，我国正在努力向世界造船强国迈进。





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